— Потом девять месяцев провалался в госпиталях. Вернулся снова на фронт. Теперь уже радистом 1-го стрелкового корпуса 43-й армии генерала Белобородова. Воевал на Прибалтийских и Ленинградском фронтах. Считался уже ветераном. Принимал участие в операции «Багратион», в освобождении Белоруссии и Прибалтики. И так до самого Дня Победы...

— Имеете награды?

— Отмечен орденами Красной Звезды, Великой Отечественной войны I степени. В моей красноармейской книжке записаны четыре благодарности Верховного Главнокомандующего.

Итак, пройден ещё один этап жизни. Пожалуй, самый трудный, самый тяжкий, самый ответственный. Война проверяла людей и на изгиб, и на излом. Чётко отсеивала зёрна от плевел. Зерно души Бориса Акимовича уже полностью сформировалось, созрело и пустило хорошие ростки в новой послевоенной жизни. Ему было тогда 23.

Дехтяр вспоминает:

— После демобилизации приехал в Горький, на автозавод, к маминой сестре. Сразу же устроился на работу. Родные, близкие советовали продолжать образование, и я поступил на вечернее отделение Политехнического института.

Учебные дела шли хорошо. Борис легко осваивал общеобразовательные и специальные дисциплины. Отлично защитил дипломный проект и в 1947 году стал инженером - конструктором. В конструкторском отделе он проработал 38 лет. Завидное постоянство!

Верность выбранному пути, преданность своей работе также характеризуют его личность, его инженерную деятельность. Трудно, конечно, назвать все работы, в которых Дехтяр принимал активное участие. Его труд вложен в проектирование, доводку, постановку на производство всех автомобилей марки «ГАЗ», осваеваемых в период 1947—1983 годов.

Особое внимание, заботу проявлял Борис Акимович о повышении качества выпускаемых автомобилей. По его инициативе и под его руководством был разработан и внедрён новый шарнир карданных передач для «Волги» ГАЗ-24 (такси). Долговечность его составила 200 тысяч километров пробега в условиях эксплуатации такси. Ощутимый экономический эффект в народном хозяйстве был получен при эксплуатации автомобилей с новой коробкой дифференциала из чугуна «армастил» с закалкой изнашиваемых поверхностей токами высокой частоты. В этом тоже есть большой вклад инженера Дехтяра.

Заслуживают внимания работы по внедрению облегчённых полуосей с закалкой при нагреве ТВЧ, кожухов полуосей из труб без термообработки, шестерен и других деталей. Конструктор Дехтяр неустанно ведёт авторский надзор за точным выполнением технических условий при изготовлении деталей и узлов в производстве. Его часто видят на участках, в технологических бюро цехов, отделах технического контроля.

Конечно, как у каждого специалиста, у Бориса Акимовича были и неудачи. Но радует большое число серьёзных работ, оказавших положительное влияние на уровень производства автомобилей как на нашем заводе, так и на предприятиях отрасли. Сюда следует отнести разработку ведущих мостов с неразъёмным картером для всех легковых автомобилей марки «ГАЗ».

С целью стабильного получения высокого качества деталей и удобства контроля Борис Акимович создал методику расчёта размерных цепей методом с учётом векторных звеньев. Методика была проверена в массовом производстве и принята к использованию.

Позднее он разработал и рекомендовал допуски на предельные износы и предельные состояния по люфтам, биениям, моментам трения для мостов и карданных передач легковых автомобилей и их деталей в эксплуатации. Предложены им также и методы контроля этих величин.